— Начну с того, что в Основных правилах полетов в воздушном пространстве Республики Казахстан, четко записано, что на борту воздушного судна должны находиться следующие документы, связанные с выполнением полета: задание на полет, флайт- план, аэронавигационная и метеорологическая информация. Это национальный нормативный документ в области авиации, соответствующий велению времени. Авиационные власти не просто так выдвигают требования. Конечно, вполне понятно стремлением авиаторов к всепогодным полетам. Но, при этом одним из главных вопросов остается обеспечение безопасности полетов. В 1948 году, в соответствии с положениями статьи 37 Чикагской Конвенции о международной гражданской авиации были приняты Стандарты и рекомендуемая практика по метеорологии — Приложение 3. Заметьте, приняты они были не метеорологической организацией, а ИКАО — Международной организацией гражданской авиации. Таким образом, авиация определила свои требования к метеорологическому обеспечению полетов и сформулировала цели метеообеспечения, как «содействие безопасному, регулярному и эффективному осуществлению аэронавигации». Мы же стремимся добросовестно данные требования удовлетворять. Статистика свидетельствует: в последнюю четверть века от 6 до 20% авиапроисшествий произошло из-за неблагоприятных метеоусловий. По данным ИКАО, если учесть те случаи, когда погода способствовала ЧП, то окажется, что примерно каждое 3-е происшествие прямо или косвенно связано с метеорологическими условиями, усложняющими деятельность экипажа воздушного судна и приводящими к ошибкам в технике пилотирования, особенно при взлете и посадке, когда возможность маневра ограничена. Эти данные показывают, насколько важное место в авиации занимает метеорологическое обслуживание. Эффективность и безопасность любого полета, будь то международный авиалайнер или маленький «кукурузник», во многом зависят от метеоусловий. Что значит летать по фактической погоде? Для этого, во-первых, надо эту фактическую погоду знать. Знать скорость ветра, направление, видимость, высоту нижней границы облаков. Никакие современные бортовые системы таких данных и с требуемой точностью определить не могут. Кроме того, каждый пилот, поднимающий свой самолет или вертолет в небо, должен иметь четкое представление о том, какие метеоусловия он встретит на взлете, при посадке и по маршруту. То есть он должен знать метеопрогноз. Даже при самой идеальной, с точки зрения рядового обывателя, погоде могут присутствовать опасные для авиации явления погоды. Например, сдвиг ветра или турбулентность. Или в ближайший час ожидается резкое усиление ветра, образование кучево- дождевой облачности. Примеров можно привести массу. Экипаж должен владеть информацией в полном объеме, а мы ему должны эту информацию предоставить. Только тогда мы сможем сказать, что свою задачу по содействию безопасному осуществлению аэронавигации, мы выполняем.

— Биография нашей службы самым тесным образом связана с авиацией. Авиационные метеорологические станции в Казахстане создавались одновременно с открытием аэродромов в 30-40-е годы прошлого столетия. Все они были в составе национальной гидрометслужбы и финансировались из республиканского бюджета. В октябре 1993 года метеорологическое обеспечение ГА перевели на полный хозрасчет и, как хозяйствующий субъект, было создано госпредприятие «Управление метеорологическим обеспечением авиации». Соответственно, в одночасье прекратилось и государственное финансирование. Нас отпустили в самостоятельное плавание. В 1999-м авиационные метеорологические станции вошли в состав вновь созданного РГП «Казавиамет», на базе которого в 2006 году и было создано Акционерное общество «Казаэросервис» со 100% участием государства в уставном капитале.

— Наша деятельность связана с решением одного единственного вопроса — содействие безопасному, регулярному и эффективному осуществлению аэронавигации. Именно поэтому в каждом аэропорту Казахстана имеется наше представительство. Непосредственное обеспечение осуществляется аэродромными метеорологическими органами. К ним относятся авиаметеорологический центр Алматы и авиационные метеорологические станции во всех областных центрах. Они наблюдают за метеоусловиями, составляют прогнозы погоды по аэродромам, маршрутам и районам полетов, консультируют и предоставляют полетную метеорологическую документацию экипажам и потребителям, связанным с производством полетов, обмениваются информацией с другими метеорологическими органами, обучают и инструктируют авиаперсонал, ведут техническое обслуживание метеоприборов, изучают климатические условия обслуживаемых районов полетов.

Скачать печатную версию материала